Carros com faróis retráteis

A ideia de criar um carro com faróis que podem ficar escondidos por um tempo pertenceu a Gordon Miller Burig. Este designer dos EUA projetou carrocerias para a empresa americana Cord nos anos 30 do século passado e seu primeiro carro com faróis de abertura foi o Cord 810.

O princípio foi emprestado das luzes de pouso e táxi, escondidas na fuselagem das aeronaves para melhorar a aerodinâmica. De fato, os designers de automóveis daquela época não se preocupavam particularmente com a aerodinâmica, e o novo conceito foi usado mais para fins de marketing. A ótica do Cord 810 dobrava dentro das asas girando duas alças de "moedor de carne" no painel - uma para o farol. Gordon simplesmente não teve tempo de projetar nenhum acionamento elétrico aceitável, com pressa de concluir seu desenvolvimento no início do Salão do Automóvel de Nova York em 1935.

Este carro marcou o início de toda uma era de carros com ótica oculta, que atingiu o pico de popularidade nos anos 70 e 80.O fim desta tendência foi marcado em 2004 com a adoção de novos regulamentos UNECE relativos a elementos salientes na carroçaria, incluindo pestanas e aros dos faróis. As novas regras proibiram a liberação de carros com elementos pontiagudos e frágeis salientes na carroceria, o que aumenta o risco de lesões aos pedestres em caso de acidente. No entanto, essas proibições não afetaram os modelos lançados anteriormente e, na maioria dos países do mundo, o movimento em vias públicas em carros com faróis elevados ou ocultos não é limitado por lei.

Quais são as vantagens de tais máquinas

Existem duas opções principais para óptica oculta:

1. Quando a carcaça do farol se estende e se esconde no capô ou pára-lamas por um mecanismo giratório ou retrátil.
2. Quando as óticas permanecem estacionárias, mas são parcial ou totalmente fechadas por venezianas.

Inicialmente, essas soluções de design eram de natureza puramente fashion, já que a introdução da tecnologia da aviação falava pelo menos sobre o nível do fabricante, suas capacidades tecnológicas. Consequentemente, tudo isso aumentou a confiança do consumidor nos produtos e foi útil para empresas de marketing que usam ótica oculta.

1951 Buick Lesabre. Estilizado como a fuselagem de um avião, com ótica de cabeça em forma de dois faróis, ocultos ao virar a lateral imitando uma grade de radiador.

Assim, o conceito foi aplicado principalmente a carros de luxo.

Mas nos anos 60, os fabricantes de carros esportivos adotaram a ideia, pois a forma suavizada do nariz permitia reduzir a área de resistência ao ar em altas velocidades e aumentar as propriedades aerodinâmicas do carro.

Lotus Elan 1962, com ótica giratória. Foi este modelo que mais tarde foi tomado pelos japoneses como base para a famosa linha MX e RX.

Mazda MX-5 1982. A forma clássica da carroceria em forma de ovo com um “olhar” provocativamente surpreso de faróis abertos tornou-se a marca registrada dos carros esportivos japoneses da época.

O auge da fantasia para os fãs de carros esportivos nos anos oitenta foi o Lamborghini Countach 1974 com formas angulares predatórias, nariz em forma de cunha, portas em asa de pássaro e, claro, faróis que se abrem.

Desde então, a presença de ótica mecânica em um carro tornou-se um indicador de prestígio, e é esse fator que pode ser chamado de principal fator motivador na escolha de carros com um elemento semelhante de equipamento de iluminação. Juntamente com as vantagens na forma de imagem e desempenho aerodinâmico, a ótica do sono é de alguma forma mais durável, pois o plástico transparente do farol está menos sujeito a danos mecânicos quando oculto.

Por uma questão de objetividade, vale a pena mencionar as deficiências existentes de tal farol. O fato é que o componente mecânico é um acionamento elétrico, pneumático ou hidráulico e, na prática, essa unidade específica tornou-se um elo fraco no projeto. A mecânica está entupida com poeira e areia ou congelamento, como resultado do qual representantes caolhos dos lendários representantes da classe às vezes são encontrados na estrada. Os moradores das regiões do norte notaram outro problema com alguns modelos: ao dirigir em fortes nevascas, a neve gruda na ótica aberta. Em primeiro lugar, reduz a visibilidade ao conduzir à noite e, em segundo lugar, a neve aderente transforma-se em gelo e impede o fecho dos faróis. O custo de manutenção da mecânica e elétrica de sistemas de iluminação desse tipo também é intrigante.Mas tudo isso é ninharia, se você entender que ninguém mais fabrica esses carros, e cada amostra é um exclusivo que tanto os colecionadores quanto os admiradores comuns de carros antigos desejam possuir.

Qual é a melhor escolha

Com relação à confiabilidade de um ou outro tipo de mecanismo, vale dizer que os modelos com ótica fixa e tampas mecânicas são mais duráveis. Os fios que levam à lâmpada não estão torcidos e não consomem o recurso de força, que é implementado, por exemplo, no Chevrolet Impala.

O farol é escondido por tampas que imitam a grade do radiador.

Um compromisso entre as abordagens poderia ser a forma dos faróis dobráveis, como no Lamborghini Miura.

Quando dobradas, as óticas ficam em um estado levemente abaixado, o que as alinha com o corpo, mas não as esconde completamente. Quando ligados, os faróis são elevados o suficiente para que o cone de luz incida sobre a superfície da estrada. Este princípio permitiu evitar torções nos fios e obter a melhor aerodinâmica com os faróis incluídos no carro esportivo.

Quanto ao estilo, é difícil dar conselhos específicos, embora alguns representantes ainda mereçam atenção especial. Por exemplo, podemos dizer com confiança que em 1969, no contexto de uma crise criativa, a montadora alemã Porsche, juntamente com colegas da Volkswagen, lançou talvez o roadster mais ridículo e feio de sua própria linha - o VW-Porsche 914.

Alguns modelos parecem bastante decentes com o farol desligado, como no caso do Chevrolet Corvette C2 Stingray de 1967.

Mas assim que você gira a ótica montada na frente em forma de cone do corpo, toda a impressão desmorona pela raiz.

Mesmo uma pessoa com um senso de paladar não trivial ficará pelo menos desconfortável em andar dessa forma.No entanto, nos modelos subsequentes da linha, esse inconveniente foi eliminado colocando a iluminação no plano do capô.

Chevrolet Corvette C3 1979.

Outros carros, ao contrário, parecem projetados para dirigir à noite, e não se levanta a mão para fechar suas óticas mesmo durante o dia. O melhor exemplo disso é o Pontiac Firebird 2002.

A melhor harmonia foi alcançada a esse respeito pelos americanos no exemplo do Dodge Charger de 1968.

Em ambas as posições, os faróis parecem igualmente brutais, e o radiador em forma de navalha enfatiza a natureza masculina deste carro.

Os designers bávaros também obtiveram sucesso com o BMW Série 8 de 1989.

Mas, apesar de a amostra ter saído muito bem-sucedida e harmoniosa, o modelo não recebeu apoio entre os admiradores do conceito clássico da BMW. Devido à baixa popularidade, o carro foi lançado em edição limitada, mas graças a isso tornou-se exclusivo à sua maneira.

O carro mais caro e mais barato com faróis de abertura

Um dos representantes mais caros e raros da classe ameaçada foi o Cizeta V16T de 1993.

Esta ideia pertence ao italiano Claudio Zampolli, um dos engenheiros da Ferrari e da Maserati. Além da inusitada ótica oculta de dois andares, esse monstro possui um motor de 16 cilindros em forma de T, o que tornou o Cizeta o único carro do tipo com essa usina. Infelizmente, o modelo não entrou na série e, no total, foram produzidas 18 unidades dessas belezas. No momento, o carro está estimado, segundo várias fontes, de 650 a 720 mil dólares.

Os carros mais acessíveis com faróis sonolentos na época de 2021 incluem três modelos:

1. Toyota Celica V (T180) GT, 1993.
2. Sonda Ford 1989
3. Mitsubishi Eclipse 1991

Todos os três carros têm aproximadamente o mesmo layout, com o mesmo tipo de faróis, e são estimados, dependendo da condição, de 3 a 5 mil dólares.

Lista de todos os carros com faróis cegos

Claro, é quase impossível listar todas as amostras com óticas adormecidas já produzidas pela indústria automobilística global, mas existem representantes brilhantes que simplesmente não podem ser ignorados. Tais veículos, além dos já mencionados anteriormente, incluem:

• Buick Y Job;

• Lincoln Continental;

• oldsmobile toronado;

• Ford Thunderbird;

• Maserati Bora;

• Aston Martin Lagonda;

• Alfa Romeo Montréal;

• Ferrari 308/328;

• Fiat X1/9;

• Alpine A610;

• Saab Sonett;

• Chevrolet Corvette C4 Stingray;

• Prelúdio Honda;

• Mazda RX-7

• Nissan 300ZX;

• Mitsubishi Eclipse;

• Lamborghini Diablo;

• Porsche 944S;

• BMW M1;

• Opel GT;

• Jaguar XJ220;

• Triunfo TR7;

No início dos anos 2000, a tendência de faróis ocultos começou a diminuir e, com a proibição da produção de tais óticas em 2004, apenas três carros permaneceram em produção:

1. Lotus Esprit 2004.
2. Chevrolet Corvette C5.
3. De Tomaso Guara.

Esses centenários completaram a era da produção em massa de carros com óptica de luz oculta.

Em conclusão, pode-se mencionar que desenvolvimentos nesse sentido também foram realizados na União Soviética e existem protótipos de carros esportivos com faróis semelhantes.

Yuna 1969.

Pangolim 1980.

Embora as velocidades máximas (180 km/h para Pangolina e 200 km/h para Yuna) fossem bastante consistentes com os carros esportivos da época, esses conceitos não entraram em produção em massa, infelizmente.